משאית כיבוי אש מיוצרת ביפן ייצרה לאחרונה סוג חדש של רכב כיבוי באמצעות חומרים מרוכבים של סיבי זכוכית (GFRP). בהשוואה לרכבים קודמים העשויים מעצמות פלדה ומלוחות ברזל,40 אחוז של קל משקלניתן להשיג, כך שהוא יכול להגדיל את כמות המים שנושאת. מכונית הכיבוי של GFRP היא גם הפעם הראשונה ביפן. השימוש בשרף פנולי מעכב בעירה בחומרים מרוכבים של סיבי זכוכית (GFRP) הוא הפעם הראשונה בעולם. כבאית קטנה זו מתאימה מאוד לכביש צר שמכוניות כיבוי גדולות רבות אינן יכולות להיכנס אליו, וצפויות לקדם אותה עוד יותר במרחב העירוני.
יצרני רכבי כיבוי כמו יצרני רכב ונהגים בעלי מנוע ומושבי נהיגה אחראים להתקנת משאבות וכיורים כמו מנוע ומושבי נהיגה.
חלק הגוף של הכבאית הכללית מותקן על המסגרת המורכבת עם מכלול עצם פלדה, והכיור מקובע בו. הרכב החדש משתמש במבנה שילוב שלד GFRP, לוח חיצוני וכיור. ככבאית קטנה, נעשה שימוש בשלדה של 3 טון משאיות.
היחס של GFRP חזק יותר מברזל, והצפיפות קלה יותר מאלומיניום. לכן, תוך שמירה על חוזק מספק, ככבאית, בהשוואה לדגמים קודמים, היא השיגה בהצלחה יותר מ-40 אחוז קל משקל. לכן, הוא יכול להעמיס יותר מים להגנה מפני אש. בהשוואה למכוניות הכיבוי הקטנות המסורתיות ב-700 עד 900 ליטר מים, כושר ההעמסה עולה ל-1500 ליטר. אחראי החברה מסר: "אם מדובר בשריפה בקנה מידה קטן בשטח בעירה של כ-20 מ"ר, המים הם 400 ליטר לדקה, וניתן לכבות את האש למשך 3 דקות.
למרות ש-GFRP יקר יותר מברזל, בהשוואה למסורתי, המחיר יכול להיות שווה למכוניות הכיבוי הקיימות בהשוואה לשעות העבודה המסורתיות.
